Daiwa Certate SW G 21 Reel

El carrete Daiwa Certate SW G 21 está diseñado para cubrir las necesidades de los pescadores marinos, especialmente para aquellos que disfrutan de la pesca bajo la modalidad de jigging. Cuenta con varios tamaños a elegir, siendo cinco modelos en total con cualidades diferentes. Altamente recomendado para la pesca de lubinas y atunes.

Su estructura se basa en una sola pieza mecanizada fabricada en aluminio que le aporta al carrete la robustez necesaria. El cuerpo es monocasco equipado con una rueda de control de buen tamaño Tough Digigear ofreciéndole una excelente potencia. Presenta un rotor de aire de carbono Zaion con una rotación suave y muy ligera promoviendo el confort durante la jornada de pesca.

También tiene incorporado un rodamiento Magsealed y aceite Magsealed alrededor del eje principal del carrete asegurando un sellado total y altamente efectivo contra la salinidad del mar, evitando la corrosión del carrete. 

Especificaciones:

• Freno con tecnología ATD con discos de carbono muy sólidos
• Rodamientos: 8 + 1 incluyendo 1 Magsealed y 1 CRBB
• Marco de aluminio y rotor de aire Zaion
• Bobina LC ABS
• Manivela ovalada para los modelos 8000H, 10000H, 14000XH y 18000H 
• Manivela redonda para los modelos 8000P y 10000P

Tecnologías:

• Air Rotor: el rotor está hecho de carbono de alta densidad, en forma de arco que gira al mínimo toque.
• MagSealed: es un aceite, con sellado magnético, que permite la estanqueidad de la estructura giratoria. 
• ATD DRAG: es el sistema de arrastre automático de torneo de Daiwa, usa una grasa de arrastre mejorada, para reducir la inercia de arranque inicial del arrastre y combinado, con los cambios estructurales del sistema de arrastre ATD, da como resultado un arrastre más suave desde el enganche inicial.
• Zaion: es la composición con carbono Zaion, en varios elementos, con el que hace al carrete más resistente, ligero y anticorrosivo
• Infinite Anti Reverse: revoluciona el sistema clásico, también denominado Real Stopper se activa con menos de 2 gramos, eliminando el retorno de la manivela y maximizando la sensibilidad.
• Twist Buster II: son rodillos de pick-up cónicos fabricados especialmente para asegurar el almacenamiento perfecto del hilo en la bobina mientras esta esté en rotación. Reduciendo un 90% el riesgo de torsión del hilo durante la recuperación.
• Anti Backlash System (ABS): consiste en una bobina cónica con una función de limitar el riesgo de enredo del hilo. También disminuye el frotamiento del hilo, potenciando el lance. 

Características del modelo 8000P:

• Peso: 615 g
• Ratio: 4,8:1
• Rodamientos: 8+1
• Capacidad mono: 300 m-0,33 mm 
• Capacidad trenzado: 300 m-0,28 mm 
• Recuperación: 92 cm
• Potencia del freno: 25 kg

Características del modelo 8000H:

• Peso: 625 g
• Ratio: 5,8:1
• Rodamientos: 8+1
• Capacidad mono: 300 m-0,33 mm 
• Capacidad trenzado: 300 m-0,28 mm 
• Recuperación: 111 cm
• Potencia del freno: 25 kg

Características del modelo 10000P:

• Peso: 620 g
• Ratio: 4,8:1
• Rodamientos: 8+1
• Capacidad mono: 300 m-0,37 mm 
• Capacidad trenzado: 300 m-0,33 mm 
• Recuperación: 98 cm
• Potencia del freno: 25 kg

Características del modelo 10000H:

• Peso: 630 g
• Ratio: 5,8:1
• Rodamientos: 8+1
• Capacidad mono: 300 m-0,37 mm 
• Capacidad trenzado: 300 m-0,33mm 
• Recuperación: 118 cm
• Potencia del freno: 25 kg

Características del modelo 14000XH:

• Peso: 635 g
• Ratio: 6,2:1
• Rodamientos: 8+1
• Capacidad mono: 300 m-0,40 mm 
• Capacidad trenzado: 300 m-0,35 mm 
• Recuperación: 134 cm
• Potencia del freno: 25 kg

Características del modelo 18000H:

• Peso: 850 g
• Ratio: 5,8:1
• Rodamientos: 8+1
• Capacidad mono: 300 m-0,47 mm 
• Capacidad trenzado: 300 m-0,42 mm 
• Recuperación: 131 cm
• Potencia del freno: 30 kg

• Tipos de carretes: dependiendo de la disciplina de pesca que vayamos a realizar, podemos encontrar carretes de casting, spingcast, surfcasting, spinning, baitrunner o trolling, entre otros. Si vas a adentrarte por primera vez en el mundo de la pesca opta por un carrete de gama estándar para así poder probar varias disciplinas antes de decantarte por una.
• Fabricante: consulta entre tu grupo de colegas cuál es el fabricante que mejor resulta para cada disciplina, aunque como en todo, esto es una opinión personal y no siempre será efectiva. Lo más importante es fiarse de aquellos fabricantes que utilicen materiales de buena calidad y ofrezcan carretes duraderos y resistentes.
• Material: el aluminio y el grafito son lo elementos por excelencia que prefieren los pescadores. La elección para carretes de agua dulce suelen ser los construidos en aluminio y para agua salada los de grafito gracias a sus propiedades anticorrosivas.
• Construcción sólida: es muy importante que el fabricante sea fiable, el material el adecuado y la carcasa o construcción de nuestro carrete sera totalmente sólida y no presente ninguna parte floja. También es sabido por todos, que aquellos carretes que dispongan de menos piezas, tienen menor posibilidad de dañarse.
• Peso: aquellos que tengan un peso menos, nos ayudarán a reducir la fatiga de la muñeca y el brazo pero otras veces, necesitamos un peso mayor dadas las características de nuestra disciplina y las necesidades que ésta requiere.
• Tamaño: los peces de agua dulce suelen ser de menor tamaño que los de agua salada por lo que, salvo excepciones, el tamaño de los carretes de agua dulce será ligeramente menor en comparación.

• Capacidad de línea: definida en yardas y libras, hace referencia a la cantidad máxima en yardas de línea o hilo que puede admitir el carrete y el peso que ésta pueda suponer como máximo. Es decir, un carrete que nos indique la numeración 450/20 nos indica que admite 450 yardas de hilo y un máximo de 20 lb de peso.
• Freno o Arrastre: el sistema de un freno de un carrete está compuesto por arandelas dispuestas en el eje de la bobina y en algunas ocasiones en el eje de acción. El mecanismo funciona mediante presión de palanca en las arandelas, haciendo mayor su resistencia cuanta mayor presión. En algunos carretes como los de trolling o baitcasting pueden aparecer frenos de estrella (con acción de tornillo) o de palanca(tipo leva, más fáciles de ajustar).
• Recuperación de línea: hace referencia a la longitud de línea que se embobina por cada giro que realicemos con la manivela del carrete.
• Gear Ratio: es la cantidad de giros de bobina que se realizan por cada giro de manivela. Este radio viene indicado con un conjunto numérico como 6:1 donde se nos indica que por cada giro de manivela la bobina girará 6 veces. Cómo elegir el ratio correcto:
  • Engranajes bajos (5,1:1 a 5,1:1): ideal para aguas profundas, vinilos grandes y spinnerbaits. Indicado para señuelos que pesan mucho y nos permite disminuir el esfuerzo en la recuperación. Muy efectivos para cebos pesados.
  • Engranajes medios (6,1:1 a 6,4:1): ideal para profundidad media, shallo spinnerbaits y crankbaits. Estos engranajes son muy versátiles y ofrecen un velocidad extra para pescar con movimiento.
  • Engranajes altos (7,1:1 a 8,1:1): para vinilos de poco peso y gusanos, cabezas shaky y cranckbaits sin babero. Aquí la acción la realizará la caña y necesitamos un carrete con ratio alto para permitirnos recuperar el señuelo con gran velocidad.
• Rodamientos: éstos se colocan dentro del carrete para un mayor soporte, estabilidad y suavidad del embobinado. A mayor cantidad de rodamientos, más suave será la sensación. Suelen venir indicados como 7+1, 6+1 o 8+1 donde el número más alto es el número de rodamiento y el de la derecha el número de rodillos del rodamiento.
• Potencia: aparecerá indicada en kg y hace referencia a la tensión máxima que puede ejercer el freno de nuestro carrete. Si la tensión que provoca el pez, es superior, el carrete soltará el sedal para evitar roturas.
• Peso del pez: la elección del carrete dependerá del tipo de peces que queramos pescar:
  • Ultrlight 1000-2000: para peces hasta 2 kg.
  • Light 2500-3000: para peces de 1 a 4 kg.
  • Medium 4000: para peces de 2 a 6 kg.
  • Medium Heavy 5000: para peces de 4 a 6 kg.
  • Heavy 7000: para peces de más de 8 kg.

• Limpieza inicial: debemos quitar la arena y los restos de suciedad que pueda haber con una brocha finita, limpiar con un paño suave a posteriori para no rallarlo y por último aplicar un poco de aceite fino en el cuerpo y las piezas desmontadas (manecilla, tapón del freno, bobina y cuerpo del carrete).
• Engrasado: a continuación engrasaremos la bobina, el freno, la manecilla, el eje principal y el guía hilos ya que estas partes móviles han de ser lubricadas con asiduidad.
• Guía Hilos: debemos prestar especial atención a esta parte del carrete ya que es la que ma´s mantenimiento necesita por estar en contacto continuo con el agua. Podemos desmontarlo con cuidado y dejando las piezas ordenadas según las extraemos .Procederemos a limpiarlas bien y engrasarlas para después montar el guía hilos de nuevo.
• Carrete central: esta parte nunca ha de ser desmontada, pero a través de un pequeño puesto podremos aplicar un par de gotitas de aceite directamente en el mecanismo interno.
• Manecilla: por último limpiaremos la manecilla a conciencia y aplicaremos un poco de aceite en las zonas articuladas y procederemos a limpiarla y secarla.