El viento, fuerza y tipos

Principios básicos

Existen una serie de principios básicos que deben conocerse si lo que se pretende es llegar a predecir el viento:

• El viento sopla desde el lugar de alta presión hasta el lugar de baja, además lo hace describiendo una espiral producida por la propia rotación de la tierra.
• El viento sopla de tal manera que deja la presión baja a su izquierda.
• El viento de gradiente es el que sopla alrededor de los sistemas de presión.
• Las isobaras son líneas que unen puntos de igual presión. Cuanto más juntas se encuentren, más fuerte será el viento de gradiente, que irá en dirección de las isobaras.
• El viento de superficie es el de gradiente modificado por el rozamiento con la superficie.
• Los vientos de costa son calculados en función del viento de gradiente, modificado por:
  • La variación diurna de la velocidad del viento: esto es, el cambio normal que tiene lugar a lo largo de 24 horas.
  • El sistema de brisa marina-viento nocturno: debemos tener en cuenta que el viento sopla desde la mar durante el día y desde la tierra por la noche. Esto conlleva gran cantidad de variaciones.
• Racha: movimiento violento de aire que llega repentinamente y que no suele ser de duración. Las rachas más intensas suelen producirse durante las tormentas.

La fuerza del viento

El anemómetro, aparato que durante algún tiempo fue de uso únicamente profesional, ha pasado en nuestros días a convertirse en un elemento principal y básico en cualquier barco de crucero y regata.

La velocidad del viento puede medirse en metros por segundo, en kilómetros por hora o en millas náuticas por hora (nudos). Los anemómetros que usamos en navegación suelen estar calibrados en nudos y nos servirán para determinar la fuerza del viento. A continuación recogemos una tabla que le ayudará a tomar decisiones de actuación en función de la fuerza del viento reinante en cada caso.

• CALMA

  Grado Beaufort: 0
  Velocidad media en Nudos: 0-2
  Velocidad media en kms/hora: 0-4
  Velocidad media en m/sg (a 10 M): 0,0-1,0
  Efectos en Tierra: Humo asciende verticalmente. Las hojas no se mueven.
  Estado de la Mar: Mar como un espejo.
  Criterios para derivadores: Las velas no se embolsan.
  Criterios para cruceros: La Botavara se balancea al compás del mar de fondo.

• VENTOLINA

  Grado Beaufort: 1
  Velocidad media en Nudos: 3-5
  Velocidad media en kms/hora: 6-9
  Velocidad media en m/sg (a 10 M): 1,5-2,6
  Efectos en Tierra: Se define la dirección del viento por la del humo. Las veletas no responden.
  Estado de la Mar: Mar rizada, pero sin espuma.
  Criterios para derivadores: Las velas se llenan. Los catavientos responden. La grímpola puede no ser fiable.
  Criterios para cruceros: Velas que comienzan a llenarse, pero anda poco.

• FLOJITO

  Grado Beaufort: 2
  Velocidad media en Nudos: 6-8
  Velocidad media en kms/hora: 11-15
  Velocidad media en m/sg (a 10 M): 3,1-4,1
  Efectos en Tierra: El viento se siente en la cara. Se mueven hojas de ñarboles y banderolas. Las velas responden.
  Estado de la Mar: Olas pequeñas pero que no llegan a romper.
  Criterios para derivadores: Comienza a andar. Grímpola fiable. Puede hincharse el spinnaker.
  Criterios para cruceros: Se llenan velas y spinnaker. El barco anda con control.

• FLOJO

  Grado Beaufort: 3
  Velocidad media en Nudos: 9-12
  Velocidad media en kms/hora: 17-22
  Velocidad media en m/sg (a 10 M): 4,6-6,1
  Efectos en Tierra: Hojas de árboles se agitan constantemente. Se extienden las banderolas.
  Estado de la Mar: Olas algo mayores, cuyas crestas rompen.
  Criterios para derivadores: Hincha el spinnaker. Los veleros de más de 14 pies pueden planear.
  Criterios para cruceros: Buen viento.

• BONANCIBLE

  Grado Beaufort: 4
  Velocidad media en Nudos: 13-16
  Velocidad media en kms/hora: 24-30
  Velocidad media en m/sg (a 10 M): 6,7-8,2
  Efectos en Tierra: Se levanta polvo y papeles pequeños. Se mueven las ramas.
  Estado de la Mar: Olas más largas. Abundante número de borreguillos.
  Criterios para derivadores: El mejor para navegar.
  Criterios para cruceros: El mejor para navegar.

• FRESQUITO

  Grado Beaufort: 5
  Velocidad media en Nudos: 17-21
  Velocidad media en kms/hora: 31-39
  Velocidad media en m/sg (a 10 M): 8,7-10
  Efectos en Tierra: Se mueven los árboles pequeños.
  Estado de la Mar: Olas moderadas. Gran abundancia de borreguillos.
  Criterios para derivadores: Durante rachas hay que largar las velas. Génovas al límite. Se recurrirá a todo peso para no volcar.
  Criterios para cruceros: Se alcanzará la máxima velocidad.

• FRESCO

  Grado Beaufort: 6
  Velocidad media en Nudos: 22-26
  Velocidad media en kms/hora: 41-48
  Velocidad media en m/sg (a 10 M): 11-13
  Efectos en Tierra: Se mueven ramas grandes. Se usa el paraguas con dificultad.
  Estado de la Mar: Olas grandes. Crestas de espuma blanca. Rociones.
  Criterios para derivadores: Muchas dificultades para no volcar.
  Criterios para cruceros: Borde del “temporal para yates”. Buscar refugio.

• FRESCACHÓN

  Grado Beaufort: 7
  Velocidad media en Nudos: 27-31
  Velocidad media en kms/hora: 50-57
  Velocidad media en m/sg (a 10 M): 14-16
  Efectos en Tierra: Árboles en movimiento. Es díficil andar contra el viento.
  Estado de la Mar: Mar gruesa. La espuma de las olas es arrastrada por el viento, formando nubes.
  Criterios para derivadores: Velas totalmente rizadas. Situación “extremis”.
  Criterios para cruceros: Temporal. Imprescindible tomar rizos.

• TEMPORAL

  Grado Beaufort: 8
  Velocidad media en Nudos: 32-37
  Velocidad media en kms/hora: 59-68
  Velocidad media en m/sg (a 10 M): 17-19
  Efectos en Tierra: Se rompen ramas delgadas. No se puede andar contra el viento.
  Estado de la Mar: De las crestas de las olas se desprenden rociones en forma de torbellino.
  Criterios para derivadores: Navegar sólo con la vela de proa y maniobrando con suma pericia.
  Criterios para cruceros: Temporal. Evitar la navegación. Poner velas de tormenta.

• TEMPORAL FUERTE

  Grado Beaufort: 9
  Velocidad media en Nudos: 38-43
  Velocidad media en kms/hora: 70-80
  Velocidad media en m/sg (a 10 M): 20-22
  Efectos en Tierra: Desperfectos en edificios. Arranca chimeneas, tejas,…
  Estado de la Mar: Olas gruesas. Mar comienza a gruñir. Rociones dificultan la visibilidad.
  Criterios para derivadores: No navegable.
  Criterios para cruceros: Puede ser cuestión de supervivencia.

• TEMPORAL DURO

  Grado Beaufort: 10
  Velocidad media en Nudos: 44-50
  Velocidad media en kms/hora: 82-93
  Velocidad media en m/sg (a 10 M): 23-26
  Efectos en Tierra: Daños de consideración en edificios. Arranca árboles.
  Estado de la Mar: Olas muy gruesas. Menos visibilidad. Grandes masas de espuma arrastrada por el viento.
  Criterios para derivadores: No navegable.
  Criterios para cruceros: Sólo en aguas profundas con espacio para aguantarse con un ancla flotante.

• TEMPORAL MUY DURO

  Grado Beaufort: 11
  Velocidad media en Nudos: 51-57
  Velocidad media en kms/hora: 94-105
  Velocidad media en m/sg (a 10 M): 27-29
  Efectos en Tierra: Destrozos.
  Estado de la Mar: Se pierden de vista barcos medianos.
  Criterios para derivadores: No navegable
  Criterios para cruceros: No navegable

• TEMPORAL HURACANADO

  Grado Beaufort: 12
  Velocidad media en Nudos: + de 58
  Velocidad media en kms/hora: + de 106
  Velocidad media en m/sg (a 10 M): + de 30
  Efectos en Tierra: No hay experiencia en tierra.
  Estado de la Mar: Aire lleno de espuma y rociones. Mar blanco.
  Criterios para derivadores: No navegable
  Criterios para cruceros: No navegable

Cálculo del tiempo medio

Para poder realizar una estimación del viento futuro, siempre deberemos partir del conocimiento y cálculo del viento actual; para lo cual deberemos ser capaces de determinar la velocidad media y la dirección del viento. Ambos son datos que nos pueden ser proporcionados por un aparato denominado anemógrafo (mapa de variaciones), el cual suele estar disponible en las estaciones meteorológicas locales. Bastará con ponernos en contacto con la más cercana y consultarles estos datos.
En caso de que eso no sea posible, utilizaremos un anemómetro (si usted no dispone de uno, suele haberlos en los clubes de mar o en muchas embarcaciones). Deberá anotar la velocidad y dirección cada medio minuto, durante aproximadamente un total de 15 minutos; para después proceder a realizar una media aritmética.
En caso de que el día sea lluvioso, la forma más fiable de calcular el viento medio es calcular la velocidad entre chubascos.

Predicción del viento

La fuerza del viento no suele variar de forma repentina, este hecho conlleva que exista la posibilidad de predecirlo hasta cierto punto y, lo que resulta más importante, disponer del tiempo necesario para tomar las medidas oportunas.
Tenga en cuenta los siguientes puntos en su predicción:

1. TIEMPO ANTICICLÓNICO: buena visibilidad, mar moderada o pequeña.
   En caso de que el viento vaya a cambiar, a corto plazo (8-2 horas antes), deberemos observar las siguientes modificaciones en el ambiente:
   • El viento está rolando de forma clara hacia el Sur.
   • El barómetro va descendiendo a ritmo creciente.
   • Se va formando nubosidad de manera continua.

   Como signos inmediatos del cambio de viento, tendremos en cuenta:

   • Aumento de la fuerza del viento hasta fresquito.
   • Se forma nubosidad baja, que estará cubierta por una capa más alta de nubes grises.
   • Puede aparecer lluvia.
   • Bajada rápida del barómetro (en caso de que baje más de 8-10 mb. estaremos ante vientos que podrán ser duros).

   En estos casos deberemos esperar un cambio notable del viento en cuento comience a llover.
   El viento vendrá en la misma dirección que la línea de nubosidad baja que se vaya acercando a nosotros.

TIEMPO FRÍO, CON AGUACEROS: el barómetro ha estado bajo y ahora comienza a subir.
Para poder llegar a determinar el cambio en el viento a corto plazo (8-2 horas antes de que se produzca el cambio), deberemos tener presentes las siguientes consideraciones:

• Que el viento rola rápidamente hacia la izquierda.
• El barómetro se estabilizará o incluso comenzará a bajar de nuevo.
• Olas largas; mar confusa.

Si observamos cualquiera de estos puntos, deberemos permanecer pendientes, porque como signos inmediatos podrán aparecer los siguientes:

• Avance rápido de un cielo plomizo.
• Bajada rápida del barómetro.
• Aumento de viento.

Debemos ser conscientes de que en estos casos el cambio de viento puede entrañar peligro, puesto que se produce de forma rápida y marcada. Además se suele producir mar cruzada.
No debemos dejarnos engañar: al mal tiempo no siempre le sigue buen tiempo.

Viento nocturno

El viento que sopla durante la noche es el que más percances suele causar y por tanto el más temido por los navegantes. Como es natural, en la noche cualquier cambio o problema puede pillarnos más desprevenidos y por tanto con menos capacidad de reacción.

Por ello siempre resulta conveniente ser capaces de determinar durante el día si en la noche soplará o no el viento.
Un buen patrón sabe que no debe dejarse engañar por el buen tiempo reinante durante el atardecer, puesto que, lejos de suponer una noche tranquila, puede ser un claro síntoma de viento nocturno.

Como resultará evidente, en este artículo tan sólo se han tocado algunos puntos que afectan a la determinación del viento. Su predicción es toda una ciencia en la que sólo consiguen éxito los navegantes más experimentados.
Todo lo aquí expuesto puede servirnos para conocer mejor el viento, pero no pueden tomarse como máximas ya que el viento es una fuerza de la naturaleza y, como tal, siempre puede sorprendernos.