Si queremos conservar nuestra embarcación de la mejor forma posible, es fundamental tener en cuenta algunos trabajos de preparación previa.
Es tiempo de revisiones y mantenimiento para dejar a punto nuestra embarcación para la próxima primavera. Por supuesto uno de los puntos esenciales a tener en cuenta es el invernaje del motor, su buen mantenimiento hará que podamos alargar su vida útil y nos evitará dolores de cabeza en forma de averías inesperadas.
DÓNDE INVERNAR
Lo primero que debemos hacer es decidir si el barco va a pasar el invierno a flote o si lo sacaremos fuera del agua. En cualquiera de los dos casos debemos efectuar los trabajos de invernaje.
Probablemente ahora que la embarcación va a quedar parada durante unos meses, ya sea a flote o en seco, es un buen momento también para hacer un listado de todas las cosas estropeadas que debemos arreglar, o de aquellas cosas que deseamos instalar en nuestro barco de cara a la próxima primavera.
Para la embarcaciones de fibra de vidrio o hierro lo más conveniente será dejarlas en una marina seca para así evitar el riesgo de que sufran ósmosis. Sin embargo, para las embarcaciones de madera, mantenerlas a flote nos convendrá más ya que así reduciremos el peligro que se agriete el casco como consecuencia del cambio de medio.
EQUIPOS DE SEGURIDAD
Los equipos de seguridad son también uno de los puntos clave a la hora de programar el invierno de nuestros barcos. Es necesario comprobar las fechas de caducidad de todo nuestro material (radio balizas, cohetes, chalecos y bote salvavidas).
CUIDADO EXTERIOR
Otra de las labores que podemos aprovechar para hacer durante la temporada de invierno es someter a nuestro barco a una buena limpieza exterior además de darle una capa de pintura si fuera necesario. Conseguiremos que nuestra embarcación tenga un aspecto mucho más cuidado y duradero.
INVERNAJE DEL MOTOR
Entre las tareas de invernaje sin duda hay una que cobra especial importancia: realizar algunas operaciones para asegurar que el motor o motores de nuestra embarcación estarán en perfectas condiciones cuando salgamos a navegar la próxima temporada. A continuación le daremos diez puntos clave para ello.
En primer lugar hay que aclarar que sólo debería realizar las tareas de mantenimiento para las que cuente con las herramientas apropiadas, que se suelen entregar con el maletín de mantenimiento proporcionado por la casa. Por supuesto existen labores delicadas y reparaciones que pueden requerir de la especialización de un profesional por lo que si este es nuestro caso dejemos el motor en manos de los concesionarios oficiales y tengamos en cuenta los periodos de vigencia de la garantía.
Antes de empezar a trabajar con su motor deberá:
1.- Tener el manual de mantenimiento del motor siempre a mano.
2.- Utilizar las herramientas adecuadas para aflojar o apretar las piezas (evitará roturas).
3.- Utilice recambios originales, evitará problemas mayores.
4.- Si utiliza alguna pieza que no es estándar consulte con el mecánico.
5.- El aceite de la transmisión debe cambiarse una vez al año; si el aceite viejo está grisáceo puede indicar la presencia de agua en el sistema, lo que debe ser reparado de inmediato.
6.- Revisar los fuelles de goma, en caso de rotura se deben cambiar de inmediato, pueden producir averías graves si el agua entra en sitios no recomendables.
DIEZ PUNTOS CLAVE A TENER EN CUENTA
1.- Depósito Combustible: Si está permitido en el lugar de invernaje a la hora de varar el barco es aconsejable llenar el depósito de combustible, ya que el combustible es el mejor protector contra la oxidación o la condensación.
Lo mismo sucede con los depósitos portátiles, si todavía conserva algún viejo depósito metálico, es mejor guardarlo lleno para evitar su oxidación pero no con mezcla de gasolina y aceite, pues la proporción variará al cabo de los meses por la evaporación de la gasolina. Si los depósitos son de plástico será mejor guardarlos vacíos.
2.- Filtro de gasolina y cambio de aceite: Para el cambio de aceite y filtro se deben seguir las indicaciones sugeridas por el fabricante, normalmente se recomienda hacerlo cada 100 horas de funcionamiento o una vez por temporada pero lo mejor es que consulte su manual.
El aceite es conveniente cambiarlo al final de la temporada, antes del invernaje y no justo antes de volver a navegar. De esta forma se eliminan antes las impurezas o inconvenientes como consecuencia de la entrada de agua o otras averías.
3.- Aceite Protector: Es conveniente inyectar por la toma de aire del carburador aceite protector (se realiza con el motor en marcha, así se protege la superficie de trabajo de pistones, cojinetes, etc.). A los pocos segundos de haber inyectado el aceite, verá que sale mucho humo por el tubo de escape, se debe parar el motor ya que habremos acabado.
4.- Vaciado del circuito de refrigeración: En los motores con refrigeración indirecta existen dos circuitos, uno cerrado donde circula un líquido anticongelante y refrigerante, y otro abierto por el que circula el agua de mar o dulce si navegamos en un río o lago.
Si el sistema de refrigeración utiliza una mezcla de protección contra la corrosión y anticongelante debemos controlarla y reponer los niveles si hiciera falta. Sin embargo, el líquido debe ser cambiado por completo cuando lo indique el manual, generalmente cada dos años.
Si el liquido utilizado no es anticongenlante es necesario vaciarlo completamente, sobre todo si en donde nos encontramos pueden darse durante el invierno temperaturas bajas. Es muy importante que salga toda el agua para dejar perfectamente seco el sistema, cerrando bien los orificios de vaciado. Una buena idea para proteger el sistema puede ser llenarlo de anticongelante, pero recordemos vaciarlo después antes de salir a navegar.
5.- Circuito de agua: Si navegamos en el mar el circuito de agua exterior merece ciertos cuidados debido a las aportaciones salinas que conlleva. Procederemos a limpiar el circuito de refrigeración con agua dulce o mejor aún con una mezcla al 50% de glicol etilénico anticorrosivo y agua.
Para ello, haremos funcionar el motor al ralentí colocando un recipiente debajo de la salida para recoger el refrigerante, hay que conectar una manguera en la entrada de la bomba de agua marina que conectaremos a un cubo con la mezcla previamente preparada. Dejaremos el motor al ralentí para que circule por todas partes. Una vez terminada la operación es posible dejar el líquido en el interior ya que actuará como protección pero debemos acordarnos de vaciarlo antes de salir a navegar.
6.- Otros sistemas: Los contactos de los cables, las regletas, las conexiones situadas debajo del cuadro de instrumentos…deben ser protegidos con un spray anti-humedad. Los cables de las baterías deben ser quitados, los manguitos revisados y es necesario aplicar el tipo adecuado de grasa a los polos.
Si las baterías están bien cargadas pueden dejarse a bordo, pero si existe duda sobre el estado de carga es mejor sacarlas y proceder a su recarga períodica hasta su nueva instalación.
7.- Partes externas: Debemos lavar las partes externas del motor con un detergente no abrasivo. Con mucho cuidado de no mojar las partes eléctricas. Los desconchados de pintura deben repasarse para evitar que sean objeto de corrosión, también en la parte del motor que está en contacto con el agua, como la cola que, por supuesto, se limpiará de suciedad e incrustaciones.
8.- Mandos: Engrasar los mandos de cambio y acelerador con grasa resistente al agua.
9.- Las colas: Las transimisones y hélices también necesitan cierto mantenimiento. La primera precaución que hay que tener en cuenta antes de empezar los trabajos en esta zona del barco es asegurarse de que las llaves de contacto no están puestas o el hombre al agua extraído, para evitar una puesta en marcha accidental.
Hay que comprobar que las palas de las hélices no estén golpeadas o con torceduras o abolladuras fruto de un impacto accidental. Procederemos a desmontarlas pues fuera del agua están más expuestas a los golpes.
Para cambiar el aceite de las colas seguiremos las indicaciones sugeridas por el fabricante, antes de retirar el tapón de vaciado hay que colocar un recipiente con una capacidad mínima de tres litros. Si el aceite recogido es de color grisáceo puede ser debido a que contiene agua, por lo que la cola podría haber perdido su estanqueidad, en cuyo caso es mejor confiar su desmontaje a un taller.
Si el aceite presenta buen color proseguiremos comprobando que esté en buenas condiciones la la junta del tapón de vaciado tapas, gomas etc.
10.- Últimos retoques: Para finalizar, con un trapo humedecido con aceite podemos dar una pasada a todo el motor para protegerlo.
Es importante que durante el período de invernaje exista una buena ventilación por todas las partes del barco y , en especial por la sentina del motor, cuyas tapas idealmente deberían de quedar abiertas. Naturalmente, se entiende que el barco está entonces en el interior de una nave o protegido por una lona de fondeo.
Por último recuerde que aceites, grasas y combustibles sobrantes deben ser depositados en los contenedores habilitados para ello en los puertos deportivos nunca vertidos en el agua o en el suelo.
CHEKLIST MANTENIMIENTO DEL MOTOR
– Prepare los repuestos, aceites y herramientas necesarios para su mantenimiento con antelación.
– Reemplace todos los ánodos del sistema de cerrado de refrigeración del motor. (lado agua dulce)
– Aproveche para sustituir el anticongelante del sistema cerrado de refrigeración por anticongelante de propilenoglicol.
– Enjuague el motor con un producto eliminador de la cal, cierre el grifo de fondo de toma de agua del motor, sueltas la manguera y la introduces en un cubo con el producto, sigue las instrucciones del producto, ponga el motor en marcha y párelo cuando vea salir el producto por el escape.
– Si estamos en un area de bajas temperaturas repetir el enjuague con anticongelante de propilenoglicol, después saque la manguera del cubo y vuelva a conectar la manguera al grifo de fondo pero no abra el grifo hasta después del invernaje, haga una nota señalando que el grifo esta cerrado, colóquela en un lugar visible o engánchela a la llave de arranque.
– Cambie el aceite y el filtro de aceite.
– Cambie los filtros de combustible, chequee y purgue el circuito.
– Revise el filtro de aire.
– Cambie el aceite de la inversora y el filtro. (si lleva)
– Revisar y engrasar el mando Morse del motor.
– Limpie los filtros de agua de mar.
