Moulinet Daiwa Emblem Carp SCW

Le moulinet Daiwa Emblem Carp SCW se distingue par sa durabilité et sa solidité. Son poids a été allégé et c'est un moulinet idéal pour les carpistes . Il présente une oscillation lente conçue sous la technologie Slow CrossWrap et a également une récupération rapide. Son frein de combat avant est le QD, qui propose avec la moitié du bouton de frein de passer d'un mode de freinage libre à un combat avec le frein appliqué.

Spécifications :

• Son frein avant est doux et progressif.
• Cadre et rotor composites pour plus de résistance tout en conservant la légèreté.
• Les bobines en aluminium d'origine et le bobinage à double oscillation.
• La manivelle pliante « One Touch ».
• Guides anti-emmêlement sur l'arbre et le rotor, avec pour fonction d'empêcher le fil de se tendre sous la bobine.
• Clip de ligne HP métallique très robuste monté sur ressort pour marquer la distance de lancer sans risque de casse.

Les technologies:

• Air Rotor : offre équilibre, robustesse et une plus grande sensibilité au moulinet, étant 15 % plus léger que sa version standard . Il présente une fluidité de rotation optimale, éliminant totalement les vibrations.
• Digigear II : moulinet construit avec une mécanique très précise, étant une roue dentée réalisée avec un équipement à commande numérique. On obtient ainsi une fluidité optimale de la rotation , grâce à ses dents hélicoïdales de très haute précision.
• Double Oscillation : cette technologie permet d'obtenir une disposition optimale sur la bobine avec des boucles successives sans coups. Il en résulte une réduction notable de l'enchevêtrement dans les phases de coulée.
• Slow Cross Wrap : sa fonction principale est de réaliser un enroulement optimisé du fil par des tours croisés, avec une meilleure sortie de la ligne lors du lancer. Evitant ainsi les torsions ou les enchevêtrements de ligne.
• Infinite Anti Reverse : révolutionne le système classique, également appelé « Real Stopper », il s'active avec moins de 2 grammes, éliminant le retour de la manivelle et maximisant la sensibilité.
• Oscillation Silent : fait référence à une rotation très silencieuse associée à une efficacité énergétique de près de 99%.
• Twist Buster II : ce sont des rouleaux pick-up coniques spécialement fabriqués pour assurer le parfait stockage du fil dans la bobine pendant qu'elle tourne. Réduction du risque de torsion du fil de 90 % lors de la récupération.
• Anti Backlash System II (ABSII) : se compose d'une bobine conique ayant pour fonction de limiter le risque d'enchevêtrement du fil. Il réduit également le frottement du fil, améliorant le moulage.
• Quick Drag : consiste en un système de freinage qui génère un son pendant la course d'un poisson alors qu'il est en combat.

Caractéristiques du modèle 35 SCWQDSPOD :

• Poids : 615g.
• Rapport : 5,5 : 1.
• Roulements : 6 + 1 avec 1 CRBB.
• Capacité : 300 mm/0,35 m.
• Récupération : 124 cm.
• Puissance de freinage : 15 Kg.

Caractéristiques du modèle 35 SCWQD :

• Poids : 600g.
• Rapport : 4,9 : 1.
• Roulements : 6 + 1 avec 1 CRBB.
• Capacité : 530 mm/0,35 m.
• Récupération : 106 cm.
• Puissance de freinage : 15 Kg.

Caractéristiques du modèle 45 SCWQD :

• Poids : 630g.
• Rapport : 4,9 : 1.
• Roulements : 6 + 1 avec 1 CRBB.
• Capacité : 530 mm/0,35 m.
• Récupération : 104 cm.
• Puissance de freinage : 15 Kg.

Caractéristiques du modèle 45 SCWQDOT :

• Poids : 650g.
• Rapport : 4,9 : 1.
• Roulements : 6 + 1 avec 1 CRBB.
• Capacité : 300 mm/0,35 m.
• Récupération : 104 cm.
• Puissance de freinage : 15 Kg.

• Tipos de carretes: dependiendo de la disciplina de pesca que vayamos a realizar, podemos encontrar carretes de casting, spingcast, surfcasting, spinning, baitrunner o trolling, entre otros. Si vas a adentrarte por primera vez en el mundo de la pesca opta por un carrete de gama estándar para así poder probar varias disciplinas antes de decantarte por una.
• Fabricante: consulta entre tu grupo de colegas cuál es el fabricante que mejor resulta para cada disciplina, aunque como en todo, esto es una opinión personal y no siempre será efectiva. Lo más importante es fiarse de aquellos fabricantes que utilicen materiales de buena calidad y ofrezcan carretes duraderos y resistentes.
• Material: el aluminio y el grafito son lo elementos por excelencia que prefieren los pescadores. La elección para carretes de agua dulce suelen ser los construidos en aluminio y para agua salada los de grafito gracias a sus propiedades anticorrosivas.
• Construcción sólida: es muy importante que el fabricante sea fiable, el material el adecuado y la carcasa o construcción de nuestro carrete sera totalmente sólida y no presente ninguna parte floja. También es sabido por todos, que aquellos carretes que dispongan de menos piezas, tienen menor posibilidad de dañarse.
• Peso: aquellos que tengan un peso menos, nos ayudarán a reducir la fatiga de la muñeca y el brazo pero otras veces, necesitamos un peso mayor dadas las características de nuestra disciplina y las necesidades que ésta requiere.
• Tamaño: los peces de agua dulce suelen ser de menor tamaño que los de agua salada por lo que, salvo excepciones, el tamaño de los carretes de agua dulce será ligeramente menor en comparación.

• Capacidad de línea: definida en yardas y libras, hace referencia a la cantidad máxima en yardas de línea o hilo que puede admitir el carrete y el peso que ésta pueda suponer como máximo. Es decir, un carrete que nos indique la numeración 450/20 nos indica que admite 450 yardas de hilo y un máximo de 20 lb de peso.
• Freno o Arrastre: el sistema de un freno de un carrete está compuesto por arandelas dispuestas en el eje de la bobina y en algunas ocasiones en el eje de acción. El mecanismo funciona mediante presión de palanca en las arandelas, haciendo mayor su resistencia cuanta mayor presión. En algunos carretes como los de trolling o baitcasting pueden aparecer frenos de estrella (con acción de tornillo) o de palanca(tipo leva, más fáciles de ajustar).
• Recuperación de línea: hace referencia a la longitud de línea que se embobina por cada giro que realicemos con la manivela del carrete.
• Gear Ratio: es la cantidad de giros de bobina que se realizan por cada giro de manivela. Este radio viene indicado con un conjunto numérico como 6:1 donde se nos indica que por cada giro de manivela la bobina girará 6 veces. Cómo elegir el ratio correcto:
  • Engranajes bajos (5,1:1 a 5,1:1): ideal para aguas profundas, vinilos grandes y spinnerbaits. Indicado para señuelos que pesan mucho y nos permite disminuir el esfuerzo en la recuperación. Muy efectivos para cebos pesados.
  • Engranajes medios (6,1:1 a 6,4:1): ideal para profundidad media, shallo spinnerbaits y crankbaits. Estos engranajes son muy versátiles y ofrecen un velocidad extra para pescar con movimiento.
  • Engranajes altos (7,1:1 a 8,1:1): para vinilos de poco peso y gusanos, cabezas shaky y cranckbaits sin babero. Aquí la acción la realizará la caña y necesitamos un carrete con ratio alto para permitirnos recuperar el señuelo con gran velocidad.
• Rodamientos: éstos se colocan dentro del carrete para un mayor soporte, estabilidad y suavidad del embobinado. A mayor cantidad de rodamientos, más suave será la sensación. Suelen venir indicados como 7+1, 6+1 o 8+1 donde el número más alto es el número de rodamiento y el de la derecha el número de rodillos del rodamiento.
• Potencia: aparecerá indicada en kg y hace referencia a la tensión máxima que puede ejercer el freno de nuestro carrete. Si la tensión que provoca el pez, es superior, el carrete soltará el sedal para evitar roturas.
• Peso del pez: la elección del carrete dependerá del tipo de peces que queramos pescar:
  • Ultrlight 1000-2000: para peces hasta 2 kg.
  • Light 2500-3000: para peces de 1 a 4 kg.
  • Medium 4000: para peces de 2 a 6 kg.
  • Medium Heavy 5000: para peces de 4 a 6 kg.
  • Heavy 7000: para peces de más de 8 kg.

• Limpieza inicial: debemos quitar la arena y los restos de suciedad que pueda haber con una brocha finita, limpiar con un paño suave a posteriori para no rallarlo y por último aplicar un poco de aceite fino en el cuerpo y las piezas desmontadas (manecilla, tapón del freno, bobina y cuerpo del carrete).
• Engrasado: a continuación engrasaremos la bobina, el freno, la manecilla, el eje principal y el guía hilos ya que estas partes móviles han de ser lubricadas con asiduidad.
• Guía Hilos: debemos prestar especial atención a esta parte del carrete ya que es la que ma´s mantenimiento necesita por estar en contacto continuo con el agua. Podemos desmontarlo con cuidado y dejando las piezas ordenadas según las extraemos .Procederemos a limpiarlas bien y engrasarlas para después montar el guía hilos de nuevo.
• Carrete central: esta parte nunca ha de ser desmontada, pero a través de un pequeño puesto podremos aplicar un par de gotitas de aceite directamente en el mecanismo interno.
• Manecilla: por último limpiaremos la manecilla a conciencia y aplicaremos un poco de aceite en las zonas articuladas y procederemos a limpiarla y secarla.