Carreto Tica Scepter GF 5000 XR

Um dos elementos mais importantes do nosso carreto é o travão. Consequentemente, a calibragem correta da travagem é um dos pontos cruciais que pode fazer a diferença entre obter ou não resultados numa viagem de pesca recreativa.
O travão é um dos pontos que nos permite recolher peças mais pesadas do que nós.
como saber qual é o melhor travão para a sua bobina?

• UTILIDADE DO TRAVÃO
• O TRAVÃO DE UM CARRETO DE BOBINA FIXA
• O TRAVÃO DE UM CARRETEL DE BOBINA ROTATIVO
• CALIBRAÇÃO DOS TRAVÕES
• AJUSTAMENTO DURANTE O COMBATE
• CUIDADOS COM OS TRAVÕES

UTILIDADE DO TRAVÃO
Até ao aparecimento do travão nos carretos de pesca, o homem contentava-se em pescar apenas os peixes que podia controlar com a sua própria força física. No passado, o carreto era rodado ou deixado rodar na direção oposta, dando assim linha ao peixe.
Ao incorporar os travões, adquirimos a possibilidade de obter capturas maiores.
O travão exerce pressão sobre a bobina, permitindo-lhe deslizar e ceder a linha assim que recebe a pressão. Desta forma, permite que o peixe escape puxando a linha, desgastando-a fisicamente para que possa ser recuperada mais facilmente.
Cada linha tem uma resistência nominal, ou seja, uma capacidade de peso morto que pode suportar sem se romper; se for ultrapassada, rompe-se. O travão é utilizado para fazer com que o carreto dê linha antes de atingir o ponto de rutura.

O TRAVÃO DE UM CARRETO DE BOBINA FIXA
Os carretos de bobina fixa recebem são mantidos no lugar enquanto solta ou recupera a linha. Estes carretos são os carretos de fundição por excelência; têm uma grande força de tração, o que os torna extremamente adequados para a pesca de espécies de tamanho médio.
Quanto mais pesada for a carga da linha, maiores serão as hipóteses de um lançamento mais longo. No entanto, nunca deve ser sobrecarregada, pois isso pode levar a transbordamentos e aos temidos nós.
Nos carretos de bobina fixa, consoante o modelo, existem dois tipos diferentes de travões:

• Frente: com um disco na parte da frente da bobina, que é apertado ou desapertado rodando o botão frontal.
• Atrás: tem um botão na parte de trás, que pode ser ajustado em ambas as direcções para ajustar o carreto.

Os travões dianteiros são regulados por meio de um botão que é rodado no sentido dos ponteiros do relógio, de modo a que o sentido dos ponteiros do relógio aperte os travões e o sentido contrário afrouxe os travões.
Muitos pescadores consideram estes travões dianteiros mais fiáveis para carretos fixos, mas também é verdade que tendem a aquecer facilmente, uma vez que a superfície de fricção é pequena.
O travão traseiro é mais preciso, com a vantagem de poder ser manipulado durante a ação de pesca. No entanto, muitos pescadores não gostam dele porque o consideram menos fiável.
Também estão disponíveis carretos com travão central, o novo travão, que tenta combinar as qualidades dos outros dois tipos de travões, acrescenta também uma maior capacidade de travagem; além disso e graças ao aumento de tamanho.

O TRAVÃO DE UM CARRETEL DE BOBINA ROTATIVO
Os carretos de spinning são aqueles em que o carreto roda quando lança e recupera a linha. Distinguem-se dos anteriores pela sua enorme força de tração, o que os torna perfeitos para a pesca de espécies de grande porte, mas não particularmente adequados para a fundição.
Também aqui podemos falar de dois modelos diferentes:

• Travão estrela: peça em forma de estrela colocada na parte lateral do carreto, por baixo da manivela. Aperta-a rodando-a no sentido dos ponteiros do relógio e desaperta-a rodando-a no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio.
  Ideal para surfarcasting, permite libertar completamente o carreto durante o lançamento.
  Trata-se de um sistema de travagem que actua diretamente sobre o botão de desbloqueio da bobina, de modo que o travão fica completamente desengatado, permitindo a rotação livre da bobina sem pressão sobre o travão, o que nos permite lançar à distância.
  Apesar disso, e como ponto contra, é difícil manipulá-lo durante uma luta com um peixe, pois carece de pontos de referência para a posição de calibragem.
  Tem uma superfície de fricção bastante pequena e, por isso, tende a sobreaquecer. O travão exerce uma pressão desigual sobre a bobina, o que provoca flutuações que podem levar à rutura.
• Travão de alavanca: coloque a alavanca no lado do enrolador.
  É o tipo de travão mais fiável e eficaz de todos, pois nunca permite que a bobina seja libertada a 100% .
  Exerce uma travagem muito uniforme em toda a superfície da bobina. Mas para além disso, e como principal virtude, deve ser salientado que a tensão do travão pode ser aumentada ou diminuída de forma precisa e gradual durante o combate, de forma segura e totalmente controlada.
  Apesar disso, muitas pessoas continuam a preferir utilizar o travão de estrela, devido às complicações da utilização do travão de alavanca.

CALIBRAÇÃO DOS TRAVÕES
Para para regular corretamente um travão, devemos, em primeiro lugar, ter em conta a resistência da linha que temos. Devemos ter muito cuidado ao considerar o diâmetro em relação à resistência da linha, já que, como qualquer pescador sabe, há uma infinidade de linhas diferentes fabricadas por diferentes empresas, cada uma das quais oferece uma resistência diferente.
Durante a pesca, a linha será submetida a uma grande quantidade de empurrões e puxões, que podem rompê-la; para evitar isso, temos o travão, a questão que se coloca neste momento é: como saber quando o travão deve começar a deslizar, como foi determinado, para conseguir uma absorção correta dos impactos e movimentos bruscos feitos pelo peixe na sua luta para evitar ser apanhado, o travão deve ceder o cabo quando recebe um impulso violento equivalente a um terço (1/3) da resistência nominal do cabo. Assim, se tivermos uma linha com uma resistência de 30 quilos, o travão deve deslizar quando a tração atingir uma força de 10 quilos; se não o fizer, corremos o sério risco de partir a linha.
Desta forma, os outros dois terços ajudarão a resistir e a evitar a rutura quando a linha recebe um impacto muito forte.
Por conseguinte, para calibrar um travão, é essencial poder medir a força de um empurrão violento. Para isso, existem balanças do tipo dinamómetro (que também podem ser utilizadas para medir o peso das nossas capturas).
Quando tivermos esta escala, para para efetuar a calibração, deve seguir os seguintes passos

1. Monte o carreto na cana que vai utilizar; isto é muito importante, calibre sempre o carreto montado no equipamento de pesca definitivo que vai utilizar, pois as caraterísticas da cana alteram significativamente a força que é transmitida à linha em cada caso.
2. Uma vez montado o carreto, passe a linha através das guias e fixe a cana (peça a um colega para o ajudar).
3. Ajuste o carreto à mão, calibrando-o como achar melhor.
4. Coloque a balança na extremidade da linha, equipada com um anel de plástico para medir o ponto máximo que a balança atingirá quando a linha for puxada.
5. Dê um puxão forte na haste e verifique o ponto máximo atingido pela escala.
6. Calibre o travão de modo a que o anel de plástico não ultrapasse a potência máxima desejada.
7. Repita a operação várias vezes, até conseguir que o travão patine com a potência desejada (1/3 da resistência da linha).

AJUSTAMENTO DURANTE O COMBATE
Outro grande problema na calibração do travão é a sua utilização durante a luta. Um peixe que mordeu o isco não se deixa levar tranquilamente e é essencial conhecer a forma correta de utilizar o travão se não quisermos deixar pelo caminho o melhor das nossas capturas.
A tudo isto há que acrescentar a influência da água sobre o cabo e o peso do próprio cabo, o que significa que, quanto mais cabo tivermos na água, maior será a carga sobre todo ele. Por conseguinte, é necessário ajustar a calibragem do travão em função da quantidade de fio fora da linha (por vezes, será necessário atingir até um quarto da resistência nominal do fio).
Assim, como temos menos linha no carreto, devemos diminuir a travagem em vez de a aumentar, para evitar a rutura.
CUIDADOS COM OS TRAVÕES
Considere as seguintes dicas para manter o seu travão de carreto em perfeitas condições.

• O primeiro e mais importante ponto a ter em conta na manutenção do travão é o seu armazenamento. Ao guardar a bobina, devemos certificar-nos de que o fazemos com o travão completamente livre (nas bobinas de spinning, se o travão for libertado, o travão será completamente libertado).
• Evite o sobreaquecimento do travão. Como já referimos, este sobreaquecimento pode certamente ser frequente quando estamos a meio de uma luta contra um peixe. Nestes casos, é aconselhável arrefecer o carreto com água, mas não na parte central (não ajudaria), mas sim na parte lateral.
  A água salgada pode danificar o carreto, mas é melhor do que o sobreaquecimento.
• Depois de uma grande luta para apanhar um peixe, é aconselhável limpar bem o carreto.

Para além destes conselhos simples, uma boa regra geral é mandar verificar o carreto por um mecânico especializado, que determinará se precisa ou não de ser substituído.

Antes de fazer uma escolha na compra de um carreto de pesca, deve ter em conta o tipo de pesca que vai efetuar. No entanto, é também de extrema importância que conheça e compreenda as especificações e caraterísticas dos carretos disponíveis no mercado.
CHAVES DE ESCOLHA

• Tipos de carretos: consoante o tipo de pesca que vai praticar, pode encontrar carretos para casting, spingcast, surfcasting, spinning, baitrunner ou trolling, entre outros. Se está a entrar no mundo da pesca pela primeira vez, opte por um carreto de gama normal para que possa experimentar várias disciplinas antes de se decidir por uma.
• Fabricante: Pergunte ao seu grupo de colegas qual é o melhor fabricante para cada disciplina, embora, como em tudo o resto, esta seja uma opinião pessoal e nem sempre seja eficaz. O mais importante é que confie nos fabricantes que utilizam materiais de boa qualidade e que oferecem carretos resistentes e duradouros.
• Material: O alumínio e a grafite são os materiais de eleição dos pescadores. A escolha para os carretos de água doce tende a ser o alumínio e para os carretos de água salgada a grafite devido às suas propriedades anti-corrosivas.
• Construção sólida: é muito importante que o fabricante seja fiável, que o material seja adequado e que o invólucro ou a construção do nosso carreto seja completamente sólida e não tenha peças soltas. Também é sabido que os carretos com menos peças têm menos probabilidades de se danificarem.
• Peso: os carretos com menos peso ajudam-nos a reduzir a fadiga do pulso e do braço, mas por vezes precisamos de um peso maior devido às caraterísticas da nossa disciplina e às necessidades que esta exige.
• Tamanho: os peixes de água doce são geralmente mais pequenos do que os peixes de água salgada, pelo que, salvo algumas excepções, o tamanho dos carretos de água doce será ligeiramente inferior em comparação.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DO CARRETO

• Capacidade da linha: definida em jardas e libras, refere-se à quantidade máxima em jardas de linha ou fio que o carreto pode conter e ao peso máximo que pode suportar. Ou seja, um carreto com o número 450/20 indica que pode suportar 450 jardas de linha e um peso máximo de 20 libras.
• Travão ou arrasto: o sistema de travagem de um carreto é constituído por anilhas dispostas no eixo da bobina e, por vezes, no eixo de ação. O mecanismo funciona por pressão da alavanca sobre as anilhas, sendo que quanto maior for a pressão, maior será a resistência. Em certos carretos, como os carretos de corrico ou baitcasting, podem existir travões em estrela (com ação de parafuso) ou travões de alavanca (tipo came, mais fácil de ajustar).
• Recuperação da linha: refere-se ao comprimento da linha que é enrolada por cada volta do manípulo do carreto.
• Relação de transmissão: é o número de voltas da bobina por cada volta da manivela. Esta relação é indicada por um conjunto numérico, como 6:1, em que se diz que por cada volta da manivela a bobine dá 6 voltas. Como escolher a relação correta:
  • Relações baixas (5.1:1 a 5.1:1): ideal para águas profundas, grandes vinis e spinnerbaits. Indicada para iscos pesados e permite-lhe reduzir o esforço na recuperação. Muito eficaz para iscos pesados.
  • Engrenagens médias (6.1:1 a 6.4:1): ideais para águas de média profundidade, spinnerbaits rasos e crankbaits. Estas mudanças são muito versáteis e oferecem uma velocidade suplementar para a pesca com movimento.
  • Engrenagens altas (7.1:1 a 8.1:1): para vinis e worms leves, shaky heads e cranckbaits bibless. Aqui a ação será realizada pela cana e necessitamos de um carreto com uma relação elevada que nos permita recuperar o isco com grande velocidade.
• Os rolamentos: são colocados no interior do carreto para um maior apoio, estabilidade e suavidade do enrolamento. Quanto mais rolamentos, mais suave é a sensação. São geralmente indicados como 7+1, 6+1 ou 8+1, em que o número mais elevado é o número do rolamento e o número à direita é o número de rolos do rolamento.
• Potência: é indicada em kg e refere-se à tensão máxima que o travão do carreto pode exercer. Se a tensão provocada pelo peixe for superior, o carreto soltará a linha para evitar a rutura.
• Peso do peixe: a escolha do carreto depende do tipo de peixe que pretende pescar:
  • Ultrlight 1000-2000: para peixes até 2 kg.
  • Light 2500-3000: para peixes de 1 a 4 kg.
  • Medium 4000: para peixes de 2 a 6 kg.
  • Medium Heavy 5000: para peixes de 4 a 6 kg.
  • Heavy 7000: para peixes com mais de 8 kg.

O carreto de pesca é um dos utensílios mais importantes, juntamente com a cana, no mundo da pesca. Para para que possamos obter o melhor rendimento do nosso carreto, devemos efetuar uma manutenção e limpeza após cada utilização. Se não realizarmos este processo, as peças enfraquecerão e o carreto perderá a sua função com o passar do tempo. Para para evitar isto e obter ainda mais vida útil do carreto, teremos de seguir estes passos:

• Limpeza inicial: devemos retirar a areia e os restos de sujidade que possam estar presentes com uma escova fina, limpar depois com um pano macio para não riscar e, por fim, aplicar um pouco de óleo fino no corpo e nas partes desmontadas (cabo, tampa do travão, carretel e corpo do carreto).
• Lubrificação: em seguida, vamos lubrificar a bobina, o travão, o cabo, o eixo principal e a guia da linha, uma vez que estas partes móveis devem ser lubrificadas regularmente.
• Guia dalinha: devemos prestar especial atenção a esta parte do carreto, pois é a que necessita de maior manutenção, uma vez que está em contacto contínuo com a água. Podemos desmontá-la com cuidado, deixando as peças em ordem à medida que as retiramos, limpá-las bem e lubrificá-las e depois voltar a montar a guia da linha.
• Carretel central: esta peça nunca tem de ser desmontada, mas através de um pequeno poste podemos aplicar algumas gotas de óleo diretamente no mecanismo interno.
• Mão: por fim, limpamos bem a mão, aplicamos um pouco de óleo nas zonas articuladas e procedemos à sua limpeza e secagem.

No caso de ter dúvidas no processo, consulte sempre o guia de limpeza que encontrará na caixa do seu carreto e, em caso algum, deve abrir o corpo do carreto, uma vez que, se encontrar alguma avaria, o melhor é mandar verificar pelo fabricante.