Carrete Daiwa Saltiga 15 Jigging

El carrete Daiwa Saltiga 15 Jigging cuenta con la tecnología más actualizada e innovadora dentro de la categoría Slow Jigging, dentro de las cuales destacan sus rodamientos Mag Sealed en conjunto con un nuevo freno ATD, da como resultado una recuperación de 1m de hilo por vuelta de manivela. Ofrece también un excelente agarre a la manivela y destaca por su fortaleza, alta capacidad y ergonomía.

Especificaciones:

• Su freno presenta una tecnología ATD con sonido de click.
• El bastidor y las tapas son de aluminio monobloque. Su bobina es de aluminio plateado.
• Su manivela está fabricada de aluminio con un puño redondo Power de EVA, excepto el modelo SJ dotado de una ancha manivela de aluminio ergonómica.
• Todas las manivelas están ubicadas a la izquierda especialmente para diestros. Excepto en los modelos 15H y 35NH donde la manivela se encuentra a la derecha, diseñado expresamente para zurdos.

Tecnologías:

• MagSealed Bearings: ofrece la mejor protección y fluidez de rodamiento, siendo una tecnología aeroespacial el cual asegura la protección interna de la mecánica, mejorando de esta manera la rotación del carrete. También mejora la vida útil, promoviendo su durabilidad tras el uso continuo.
• MagSealed: es un aceite imantado que protege a la mecánica desde su interior, ya que, este sellado líquido magnético logra una mejora altamente notoria en la fluidez de rotación, promoviendo así la longevidad del carrete.
• ATD (Automatic Drag System): consiste en un freno muy potente, altamente preciso y muy progresivo. Donde se ha minimizado en gran medida el riesgo de desclavada y rotura en el combate. Este freno se activa de forma progresiva, adaptándose a cada fase del combate, ofreciendo un mejor agarre y mayor control.
• Super Metal Body: el aluminio como material principal, teniendo presente que las piezas en aluminio cuentan con mayor rigidez, obteniendo como resultado la formación idónea de una microcapa de aluminio inoxidable.
• Hyper Digigear: se trata de la versión mejorada del Digigear, teniendo una fabricación muy precisa de bronce C6191 marinizado, ligero y mucho más resistente que el Duraluminio.
• Infinite Anti Reverse: revoluciona el sistema clásico, también denominado Real Stopper se activa con menos de 2 gramos, eliminando el retorno de la manivela y maximizando la sensibilidad.
• CRBB: hace referencia a los rodamientos a bolas de anticorrosión de muy alta calidad y resistencia. Se diferencia de los rodamientos clásicos, ya que su durabilidad es diez veces mayor.
• MagForce Z: es un sistema que permite regular la intensidad del campo magnético en relación con la fuerza centrífuga con la misión de optimizar la distancia del lance. De esta manera, la tecnología aplicada al carrete logra lanzar lejos y evitar enredos.
• Quick Drag: consiste en un sistema de freno que genera un sonido durante la carrera de un pez mientras se esta en combate.
• Free Floating Spool: es una estructura donde el piñón no soporta la bobina más que con dos rodamientos a bolas de alta precisión, de esta manera logra una velocidad de rotación ideal.
• Double Infinite Anti-Reverse: para reforzar la mecánica y hacerle frente a peces más grandes y mucho más fuertes, se ha incluido un antiretorno mejorado al antiretorno infinito standard.
• Real Precision Spool: ofrece una sensibilidad y suavidad de rotación diez veces superior a lo normal, teniendo como resultado un carrete de precisión real.
• Power Gripping Concept: se ha realizado un estudio profundo sobre la ergonomía del carrete, modificandolo en cuanto a su posición para que esté más cerca de la caña. De esta manera se ha logrado una óptima toma en mano del carrete durante el combate.
• Salt Barrier: consiste en un sistema de embrague protegido contra todo contacto con el agua salada. Promoviendo así su durabilidad y resistencia.

Características del Modelo 10HL:

• Peso: 405g.
• Ratio 6,4:1.
• Rodamientos: 8 + 1 con 7 CRBB + 1 Mag Sealed.
• Capacidad línea trenzado: 300 m / PE2.
• Recuperación: 100 cm.
• Potencia de freno: 8 Kg.
• Manivela: lado izquierdo.
• Puño: O+EVA.

Características del Modelo 15HL:

• Peso: 405g.
• Ratio 6,4:1.
• Rodamientos: 8 + 1 con 7 CRBB + 1 Mag Sealed.
• Capacidad línea trenzado: 500 m / PE2.
• Recuperación: 100 cm.
• Potencia de freno: 8 Kg.
• Manivela: lado izquierdo.
• Puño: O+EVA.

Características del Modelo 15H:

• Peso: 405g.
• Ratio 6,4:1.
• Rodamientos: 8 + 1 con 7 CRBB + 1 Mag Sealed.
• Capacidad línea trenzado: 500 m / PE2.
• Recuperación: 100 cm.
• Potencia de freno: 8 Kg.
• Manivela: lado derecho.
• Puño: O+EVA.

Características del Modelo 15NH:

• Peso: 550g.
• Ratio 6,4:1.
• Rodamientos: 8 + 1 con 7 CRBB + 1 Mag Sealed.
• Capacidad línea trenzado: 400 m / PE3.
• Recuperación: 119 cm.
• Potencia de freno: 10 Kg.
• Manivela: lado derecho.
• Puño: O+EVA.

Características del Modelo 15NHL:

• Peso: 610g.
• Ratio 6,4:1.
• Rodamientos: 8 + 1 con 7 CRBB + 1 Mag Sealed.
• Capacidad línea trenzado: 400 m / PE3.
• Recuperación: 119 cm.
• Potencia de freno: 10 Kg.
• Manivela: lado izquierdo.
• Puño: O+EVA.

Características del Modelo 15HLSJ:

• Peso: 460g.
• Ratio 6,4:1.
• Rodamientos: 8 + 1 con 7 CRBB + 1 Mag Sealed.
• Capacidad línea trenzado: 500 m / PE2.
• Recuperación: 100 cm.
• Potencia de freno: 8 Kg.
• Manivela: lado izquierdo.
• Puño: T+ALU.

• Tipos de carretes: dependiendo de la disciplina de pesca que vayamos a realizar, podemos encontrar carretes de casting, spingcast, surfcasting, spinning, baitrunner o trolling, entre otros. Si vas a adentrarte por primera vez en el mundo de la pesca opta por un carrete de gama estándar para así poder probar varias disciplinas antes de decantarte por una.
• Fabricante: consulta entre tu grupo de colegas cuál es el fabricante que mejor resulta para cada disciplina, aunque como en todo, esto es una opinión personal y no siempre será efectiva. Lo más importante es fiarse de aquellos fabricantes que utilicen materiales de buena calidad y ofrezcan carretes duraderos y resistentes.
• Material: el aluminio y el grafito son lo elementos por excelencia que prefieren los pescadores. La elección para carretes de agua dulce suelen ser los construidos en aluminio y para agua salada los de grafito gracias a sus propiedades anticorrosivas.
• Construcción sólida: es muy importante que el fabricante sea fiable, el material el adecuado y la carcasa o construcción de nuestro carrete sera totalmente sólida y no presente ninguna parte floja. También es sabido por todos, que aquellos carretes que dispongan de menos piezas, tienen menor posibilidad de dañarse.
• Peso: aquellos que tengan un peso menos, nos ayudarán a reducir la fatiga de la muñeca y el brazo pero otras veces, necesitamos un peso mayor dadas las características de nuestra disciplina y las necesidades que ésta requiere.
• Tamaño: los peces de agua dulce suelen ser de menor tamaño que los de agua salada por lo que, salvo excepciones, el tamaño de los carretes de agua dulce será ligeramente menor en comparación.

• Capacidad de línea: definida en yardas y libras, hace referencia a la cantidad máxima en yardas de línea o hilo que puede admitir el carrete y el peso que ésta pueda suponer como máximo. Es decir, un carrete que nos indique la numeración 450/20 nos indica que admite 450 yardas de hilo y un máximo de 20 lb de peso.
• Freno o Arrastre: el sistema de un freno de un carrete está compuesto por arandelas dispuestas en el eje de la bobina y en algunas ocasiones en el eje de acción. El mecanismo funciona mediante presión de palanca en las arandelas, haciendo mayor su resistencia cuanta mayor presión. En algunos carretes como los de trolling o baitcasting pueden aparecer frenos de estrella (con acción de tornillo) o de palanca(tipo leva, más fáciles de ajustar).
• Recuperación de línea: hace referencia a la longitud de línea que se embobina por cada giro que realicemos con la manivela del carrete.
• Gear Ratio: es la cantidad de giros de bobina que se realizan por cada giro de manivela. Este radio viene indicado con un conjunto numérico como 6:1 donde se nos indica que por cada giro de manivela la bobina girará 6 veces. Cómo elegir el ratio correcto:
  • Engranajes bajos (5,1:1 a 5,1:1): ideal para aguas profundas, vinilos grandes y spinnerbaits. Indicado para señuelos que pesan mucho y nos permite disminuir el esfuerzo en la recuperación. Muy efectivos para cebos pesados.
  • Engranajes medios (6,1:1 a 6,4:1): ideal para profundidad media, shallo spinnerbaits y crankbaits. Estos engranajes son muy versátiles y ofrecen un velocidad extra para pescar con movimiento.
  • Engranajes altos (7,1:1 a 8,1:1): para vinilos de poco peso y gusanos, cabezas shaky y cranckbaits sin babero. Aquí la acción la realizará la caña y necesitamos un carrete con ratio alto para permitirnos recuperar el señuelo con gran velocidad.
• Rodamientos: éstos se colocan dentro del carrete para un mayor soporte, estabilidad y suavidad del embobinado. A mayor cantidad de rodamientos, más suave será la sensación. Suelen venir indicados como 7+1, 6+1 o 8+1 donde el número más alto es el número de rodamiento y el de la derecha el número de rodillos del rodamiento.
• Potencia: aparecerá indicada en kg y hace referencia a la tensión máxima que puede ejercer el freno de nuestro carrete. Si la tensión que provoca el pez, es superior, el carrete soltará el sedal para evitar roturas.
• Peso del pez: la elección del carrete dependerá del tipo de peces que queramos pescar:
  • Ultrlight 1000-2000: para peces hasta 2 kg.
  • Light 2500-3000: para peces de 1 a 4 kg.
  • Medium 4000: para peces de 2 a 6 kg.
  • Medium Heavy 5000: para peces de 4 a 6 kg.
  • Heavy 7000: para peces de más de 8 kg.

• Limpieza inicial: debemos quitar la arena y los restos de suciedad que pueda haber con una brocha finita, limpiar con un paño suave a posteriori para no rallarlo y por último aplicar un poco de aceite fino en el cuerpo y las piezas desmontadas (manecilla, tapón del freno, bobina y cuerpo del carrete).
• Engrasado: a continuación engrasaremos la bobina, el freno, la manecilla, el eje principal y el guía hilos ya que estas partes móviles han de ser lubricadas con asiduidad.
• Guía Hilos: debemos prestar especial atención a esta parte del carrete ya que es la que ma´s mantenimiento necesita por estar en contacto continuo con el agua. Podemos desmontarlo con cuidado y dejando las piezas ordenadas según las extraemos .Procederemos a limpiarlas bien y engrasarlas para después montar el guía hilos de nuevo.
• Carrete central: esta parte nunca ha de ser desmontada, pero a través de un pequeño puesto podremos aplicar un par de gotitas de aceite directamente en el mecanismo interno.
• Manecilla: por último limpiaremos la manecilla a conciencia y aplicaremos un poco de aceite en las zonas articuladas y procederemos a limpiarla y secarla.